18 de marzo de 2020

Orbitadores Artificiales de Marte - MAVEN



MAVEN –  ACTUALIZACIÓN 2019

11 de febrero de 2019
La nave MAVEN reduce su órbita sobre Marte preparándose para apoyar la llegada del Rover Mars 2020.

La misión de 4 años de MAVEN  que estudia la atmósfera y su volátil evolución está emprendiendo una nueva campaña hoy para ajustar su órbita alrededor de Marte. La operación reducirá el punto más alto de la órbita elíptica de la nave espacial MAVEN de 3,850 a 2,800 millas (6,200 a 4,500 kilómetros) sobre la superficie y la preparará para asumir una responsabilidad adicional como un satélite de transmisión de datos para el vehículo Rover Mars 2020 que será lanzado ese año.

"La nave espacial MAVEN ha hecho un trabajo fenomenal al enseñarnos cómo Marte perdió su atmósfera y proporcionar otras ideas científicas importantes sobre la evolución del clima marciano", dijo Jim Watzin, director del Programa de Exploración de Marte de la NASA. "Ahora la estamos reclutando para ayudar a la NASA a comunicarse con nuestro próximo Rover a Marte y sus sucesores".

La misión MAVEN fue diseñada para durar dos años en el espacio, pero la nave sigue funcionando normalmente. Con la misión de administrar su combustible hasta el 2030, la NASA planea usar la capacidad de retransmisión de MAVEN el mayor tiempo posible. El orbitador MAVEN lleva un transceptor de radio de ultra alta frecuencia, similar a los transceptores que se llevan en otros orbitadores de Marte, que le permite transmitir datos entre la Tierra y los rovers o landers en Marte. La nave espacial MAVEN ya ha servido ocasionalmente como enlace de comunicación de la NASA con el rover Curiosity.


Plan de aerofrenado para maven. (izquierda) Órbita de MAVEN actual alrededor de Marte: 6,200 kilómetros (~ 3,850 millas) a la altitud más alta, y un período de órbita de aproximadamente 4.5 horas. (centro) Proceso de aerofrenado: MAVEN realiza una serie de órbitas de "inmersión profunda" que se aproximan a unos 125 kilómetros (~ 78 millas) de Marte a la altitud más baja, lo que provoca un arrastre desde la atmósfera para ralentizar la nave. En aproximadamente 360 órbitas que abarcan 2.5 meses, esta técnica reduce la altitud de la nave espacial a aproximadamente 4,500 kilómetros (~ 2,800 millas) y su período de órbita a aproximadamente 3.5 horas. (derecha) Órbita posterior al aerofrenado, con altitud reducida y período de órbita más corto.
Créditos: Estudio de visualización científica de la NASA / Kel Elkins y Dan Gallagher.

12 de diciembre de 2019
La reciente Aurora marciana descubierta es del tipo más común. Arroja luz sobre el clima cambiante de Marte.

Según los nuevos resultados de la misión, un tipo de aurora marciana identificada por primera vez por la nave espacial MAVEN en 2016 es en realidad la forma más común de aurora que ocurre en el planeta rojo. La aurora se conoce como aurora protónica y puede ayudar a los científicos a rastrear la pérdida de agua de la atmósfera de Marte.


En la Tierra, las auroras se ven comúnmente como muestras coloridas de luz en el cielo nocturno cerca de las regiones polares, donde también se les conoce como las luces del norte y del sur. Sin embargo, la aurora de protones en Marte ocurre durante el día y emite luz ultravioleta, por lo que es invisible para el ojo humano pero detectable para el instrumento Imaging UltraViolet Spectrograph (IUVS) que tiene la nave espacial MAVEN (Atmósfera de Marte y Evolución Volátil).

Imagen conceptual que representa el ambiente marciano temprano (derecha), que se cree que contiene agua líquida y una atmósfera más espesa, en comparación con el ambiente frío y seco que se ve hoy en Marte (izquierda). Créditos: Centro de vuelo espacial Goddard de la NASA.

La misión de MAVEN es investigar cómo el Planeta Rojo perdió gran parte de su atmósfera y agua, transformando su clima de uno que podría haber soportado la vida a uno frío, seco e inhóspito. Dado que la aurora protónica se genera indirectamente por el hidrógeno derivado del agua marciana que se está perdiendo en el espacio, esta aurora podría usarse para ayudar a rastrear la pérdida de agua marciana en curso.

"En este nuevo estudio que utiliza datos de MAVEN / IUVS de varios años en Marte, el equipo descubrió que los períodos de mayor escape atmosférico se corresponden con aumentos en la ocurrencia e intensidad de protones auroras", dijo Andréa Hughes, de la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle en Daytona Beach, Florida .

Hughes es autor principal de un artículo sobre esta investigación publicado el 12 de diciembre en el Journal of Geophysical Research, Space Physics. "Quizás algún día, cuando el viaje interplanetario se vuelva común, los viajeros que lleguen a Marte durante el verano del sur tendrán asientos en primera fila para observar la aurora de protones marcianos bailando majestuosamente por el lado del planeta (mientras usan gafas sensibles a los rayos ultravioleta, por supuesto). Estos viajeros presenciarán de primera mano las etapas finales de Marte que pierden el resto de su agua en el espacio”. Hughes presentará la investigación el 12 de diciembre en la reunión de la Unión Geofísica Americana en San Francisco.

Diferentes fenómenos producen diferentes tipos de auroras. Sin embargo, todas las auroras de la Tierra y Marte están impulsadas por la actividad solar, ya sean explosiones de partículas de alta velocidad conocidas como tormentas solares, erupciones de gas y campos magnéticos conocidos como eyecciones de masa coronal o ráfagas en el viento solar, una corriente de gas conductor de electricidad que sopla continuamente en el espacio a aproximadamente un millón de millas por hora.

Esta animación muestra una aurora protónica en Marte. Primero, un protón de viento solar se acerca a Marte a alta velocidad y encuentra una nube de hidrógeno que rodea el planeta. El protón roba un electrón de un átomo de hidrógeno marciano, convirtiéndose así en un átomo neutro. El átomo pasa a través del arco de proa, un obstáculo magnético que rodea a Marte, porque las partículas neutrales no se ven afectadas por los campos magnéticos. Finalmente, el átomo de hidrógeno entra en la atmósfera de Marte y colisiona con las moléculas de gas, haciendo que el átomo emita luz ultravioleta. Créditos: NASA / MAVEN / Goddard Space Flight Center / Dan Gallagher.

La aurora de protones se forma cuando los protones del viento solar (que son átomos de hidrógeno despojados de sus electrones solitarios por el calor intenso) interactúan con la atmósfera superior en el lado de día de Marte. A medida que se acercan a Marte, los protones que llegan con el viento solar se transforman en átomos neutros al robar electrones de los átomos de hidrógeno en el borde exterior de la corona de hidrógeno marciano, una enorme nube de hidrógeno que rodea el planeta. Cuando esos átomos entrantes de alta velocidad golpean la atmósfera, parte de su energía se emite como luz ultravioleta.



Imágenes de la aurora protónica de Marte. El espectrógrafo ultravioleta Imaging de MAVEN observa la atmósfera de Marte, creando imágenes de hidrógeno neutro y auro de protones simultáneamente (izquierda). Las observaciones en condiciones normales muestran hidrógeno en el disco y en la atmósfera extendida del planeta desde un punto estratégico en el lado nocturno (centro). La aurora de protones es visible como un brillo significativo en la extremidad y el disco (derecha); Con la contribución del hidrógeno neutro sustraído, se revela la distribución de la aurora de protones, lo que muestra que alcanza un máximo de brillo justo fuera del disco marciano a medida que los neutros energéticos golpean la atmósfera. Créditos: Universidad Aeronáutica Embry-Riddle / LASP, U. de Colorado.

Cuando el equipo de MAVEN observó por primera vez la aurora protónica, pensaron que era un hecho relativamente inusual. "Pero después de una mirada más cercana, descubrimos que las auroras de protones están ocurriendo con mucha más frecuencia en las observaciones diurnas del verano del sur de lo que inicialmente esperábamos", dijo Mike Chaffin, científico investigador del Laboratorio de Física Atmosférica y Espacial (LASP) de la Universidad de Colorado Boulder y segundo autor del estudio. El equipo encontró auroras protónicas en aproximadamente el 14 por ciento de sus observaciones diurnas, lo que aumenta a más del 80 por ciento del tiempo en que solo se consideran las observaciones de verano del sur del día. "En comparación, IUVS ha detectado auroras difusas en Marte en un pequeño porcentaje de órbitas con geometría favorable,

La correlación con el verano del sur dio una pista de por qué las auroras de protones son tan comunes y cómo podrían usarse para rastrear la pérdida de agua. Durante el verano del sur en Marte, el planeta también está cerca de su distancia más cercana al Sol en su órbita y pueden ocurrir grandes tormentas de polvo. El calentamiento del verano y la actividad del polvo parecen causar auroras de protones al forzar el vapor de agua en la atmósfera. La luz ultravioleta solar extrema rompe el agua en sus componentes, hidrógeno y oxígeno. El hidrógeno ligero está débilmente ligado por la gravedad de Marte y mejora la corona de hidrógeno que rodea a Marte, aumentando la pérdida de hidrógeno en el espacio. Más hidrógeno en la corona hace que las interacciones con los protones del viento solar sean más comunes, haciendo que la aurora protónica sea más frecuente y brillante.

" Todas las condiciones necesarias para crear una aurora protónica marciana (por ejemplo, protones de viento solar, una atmósfera de hidrógeno extendida y la ausencia de un campo magnético dipolar global) están más comúnmente disponibles en Marte que las necesarias para crear otros tipos de auroras", dijo.  "Además, la conexión entre las observaciones de MAVEN del aumento de la fuga atmosférica y los aumentos en la frecuencia e intensidad de la aurora de protones significa que la aurora de protones en realidad puede usarse como un proxy de lo que está sucediendo en la corona de hidrógeno que rodea a Marte, y por lo tanto, un proxy para tiempos de aumento escape atmosférico y pérdida de agua ".

MAVEN mapea vientos en la atmósfera superior marciana que reflejan el terreno debajo de ella y dan pistas sobre el clima marciano.

Los investigadores han creado el primer mapa de circulación del viento en la atmósfera superior de un planeta además de la Tierra, utilizando datos de la nave espacial MAVEN de la NASA que se recopilaron durante los últimos dos años. El nuevo mapa de los vientos de Marte ayuda a los científicos a comprender mejor el funcionamiento del clima marciano, brindándoles una imagen más precisa de su antiguo pasado y su evolución en curso.

Al medir la velocidad y dirección del viento en la atmósfera superior de Marte, MAVEN ha descubierto que las corrientes del viento a gran altitud están siendo perturbadas por las características del terreno muy por debajo. Créditos: NASA / Goddard / MAVEN / CU Boulder / University of Michigan.


Estudiar la atmósfera marciana actual, la velocidad a la que se está perdiendo en el espacio exterior y cómo y por qué se está despojando, nos da pistas con las que podemos armar el rompecabezas de comprender las atmósferas planetarias, incluida la nuestra.

"La circulación global observada proporciona insumos críticos necesarios para restringir los modelos atmosféricos globales", dijo Mehdi Benna, del Centro de Vuelo Espacial Goddard de la NASA en Greenbelt, Maryland, quien dirigió uno de los dos estudios que permitieron la creación del revolucionario mapa de vientos. "Estos son los mismos modelos que se utilizan para extrapolar el estado del clima marciano en el pasado distante". Benna es el autor principal de un artículo sobre esta investigación publicado el 12 de diciembre en Science.

Visualización generada por computadora de las rutas orbitales (puntos blancos) tomadas por la nave espacial MAVEN al mapear vientos (líneas azules) en la atmósfera superior marciana. Las líneas rojas que provienen de los puntos blancos representan la velocidad y dirección del viento local, medida por el instrumento de espectrómetro de masa de iones y gas neutro de MAVEN.
Créditos: NASA Goddard / MAVEN / SVS / Greg Shirah+

"Los vientos observados en la atmósfera superior de Marte a veces son similares a lo que vemos en las simulaciones de modelos globales, pero otras veces pueden ser bastante diferentes", dijo Kali Roeten de la Universidad de Michigan, Ann Arbor, Michigan. "Estos vientos también pueden ser muy variables en la escala de tiempo de las horas, sin embargo, en otros casos, son consistentes durante todo el período de observación".

Los vientos atmosféricos superiores en la Tierra ya han sido mapeados en detalle. Los vientos impulsan una serie de procesos en la atmósfera que pueden afectar la propagación de ondas de radio, que son cruciales para fines de comunicación para aquellos en la superficie, y la predicción de los caminos que tomarán los satélites en su órbita alrededor de la Tierra. El mapeo de los vientos marcianos, por lo tanto, es un paso crucial para comprender las características de las atmósferas extraterrestres más allá de lo que sabemos sobre los procesos en la Tierra.
Las atmósferas planetarias no son estáticas, y ciertamente no son uniformes. Para clasificar dónde se producen procesos distintivos, las capas de atmósferas se diferencian en función de la temperatura. Por ejemplo, los humanos viven en el nivel más bajo: la troposfera. Ahí es donde ocurre el clima, y la temperatura se enfría en altitudes más altas.

Los vientos atmosféricos superiores tanto en la Tierra como en Marte están en las respectivas termosferas de los planetas, que son áreas donde la temperatura aumenta con la altura. Las mediciones de vientos que se mapearon recientemente sobre Marte se encontraron en un rango de altitud de aproximadamente 140-240 kilómetros (85-150 millas) sobre la superficie del planeta.

Al combinar datos de muchas pistas mientras MAVEN orbita alrededor de Marte, los científicos construyeron lentamente un mapa del comportamiento del viento. Esto llevó a un descubrimiento sorprendente: los patrones de viento en realidad se correlacionan con la topografía marciana a continuación.

Marte tiene montañas altas y valles empinados al igual que la Tierra, y los vientos en la superficie son forzados por encima y alrededor de esta topografía. La perturbación de los vientos en la superficie conduce a ecos de estos patrones de viento en la termosfera marciana como ondas de gravedad.

Imagen conceptual del viento (flechas azules) que fluye sobre terreno accidentado marciano y genera perturbaciones que se propagan hacia arriba como ondas de gravedad atmosférica (líneas grises) Al detectar estas ondas de gravedad, MAVEN puede detectar dónde están los valles y montañas en la superficie, incluso si está orbitando en el borde del espacio. Créditos: NASA Goddard / MAVEN / CI Lab / Jonathan North.

Las ondas de gravedad atmosféricas (que no deben confundirse con las ondas gravitacionales extra galácticas) son causadas por el desplazamiento de las masas de aire desde un estado de reposo. La gravedad trata de devolver el fluido al equilibrio y, al hacerlo, crea ondas en el fluido alterado.

A medida que las ondas de gravedad creadas cuando el viento en Marte es forzado alrededor de la topografía de la superficie se ondula hacia arriba a través de la atmósfera, MAVEN puede detectar dónde están los valles y las montañas en la superficie, incluso si está orbitando en el borde del espacio.

Este descubrimiento fue la primera detección de ondas de ondas de gravedad inducidas por la topografía en la termosfera de cualquier planeta, incluso la Tierra. El equipo de MAVEN planea estudiar más estas ondas de gravedad durante diferentes estaciones y en diferentes lugares de Marte para mejorar la comprensión no solo de los detalles de los vientos termosféricos sino también de los fundamentos de la física misma.



Fuente
NASA / Goddard / MAVEN / CU Boulder / University of Michigan/SVS/ Greg Shirah.
NASA/Jurnal of Geophysical Research-Planets/ Mehdi Benna/Kali Roeten.
NASA Goddard / MAVEN / CI Lab / Jonathan North.
NASA/Tamsyn Brann

22 de enero de 2020

PROGRAMA ARTEMIS - ORION


 





Orion completa la prueba crítica de aborto en vuelo (2019 07 02)

La nave espacial Orion de la NASA, que está programada para devolver a los humanos al espacio profundo, completó hoy una prueba crucial que demuestra que puede despegarse del Sistema de Lanzamiento Espacial (SLS) si el cohete grande falla al intentar volar a la órbita.

En lugar de sacrificar un SLS completo para la prueba, la NASA adjuntó un vehículo de prueba Orion a la primera etapa modificada de un misil Peacekeeper, y lanzó el dúo a las 07:00 EDT (11:00 UTC) desde Space Launch Complex 46 en Cabo Cañaveral Florida Aproximadamente 55 segundos en vuelo, cuando los vehículos alcanzan una velocidad de aproximadamente Mach 1.1, similar a las condiciones durante un vuelo SLS donde Orion experimentará las fuerzas aerodinámicas más severas, la torre de escape de lanzamiento de Orion se activó y lanzó la cápsula con éxito.

La NASA dijo que la prueba pareció realizarse sin problemas, lo que ayuda a allanar el camino para Artemis 1, la primera edición del SLS sin tripulación el próximo año. (La Oficina de Responsabilidad del Gobierno ahora cree que el vuelo puede realizarse en 2021).


NASA. El 2 de julio de 2019, se lanzó un Sistema de Abortar el Lanzamiento (LAS) completamente funcional con una versión de prueba de la nave Orion adjunta en el test Ascent Abort-2 (AA-2) de la NASA desde la plataforma de lanzamiento 46 en la Estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral en Florida.

Orion utiliza una torre de escape desechable para los abortos de lanzamiento de emergencia. Las torres de escape se adhieren a la parte superior de una cápsula y contienen motores sólidos para cohetes que pueden tirar rápidamente de una cápsula y de su tripulación a la seguridad en caso de que su cohete tenga un mal día en el camino hacia el espacio. Este diseño básico ha sido utilizado por todos los vehículos tripulados de la NASA, excepto el Transbordador espacial, y también se puede encontrar en los vehículos Soyuz de Rusia y Shenzhou de China.

La desventaja del diseño de la torre es que debe desecharse en cada vuelo, mientras que las cápsulas más nuevas, como el Dragon de SpaceX, tienen impulsores de escape incorporados y reutilizables. La ventaja del diseño de la torre es la seguridad y la confiabilidad; La pérdida inexplicable de SpaceX de una cápsula de Dragon en abril se relacionó con el sistema de escape incorporado.

Durante un vuelo normal, una vez que Orion está por encima de la mayor parte de la atmósfera de la Tierra, el motor de lanzamiento se dispara para alejar el carenado de carga y lanzar la torre lejos del vehículo.


NASA. CONFIGURACIÓN DEL SISTEMA DE ABORTAR DE ORION
El sistema de aborto de lanzamiento de Orion, o LAS, consiste en un carenado de carga útil que cubre toda la cápsula y una torre con tres motores de cohete separados: un motor de cancelación, un motor de control de actitud y un motor de desecho.
Pero en caso de una emergencia, los tres motores se utilizan. Primero, el motor de cancelación se dispara con el carenado de la carga útil todavía unido, alejando a Orion del sistema de lanzamiento espacial. El motor proporciona una increíble cantidad de empuje en tan solo un corto período de tiempo: en solo 15 segundos, Orion estará a más de 3 kilómetros de lo que queda de SLS.
Al mismo tiempo, el motor de control de actitud evita que Orion se caiga y lo guía a través de un giro largo y de extremo a extremo, deteniéndose cuando el vehículo está nuevamente boca arriba. Los motores de lanzamiento se disparan como lo harían durante un lanzamiento nominal, alejando el carenado de la carga útil, y Orion estará en caída libre, como si regresara a la Tierra desde el espacio. Su secuencia de paracaídas se activa, guiando a la tripulación a una caída segura.

Las capacidades de la nave Orion en el espacio profundo, permitirán las misiones Artemis tripuladas más allá de la Luna.

Para las misiones lunares mil veces más lejos que la Estación Espacial Internacional, la nave espacial Orion de la NASA debe ser capaz de sostener a los astronautas por sí misma durante semanas y ser lo suficientemente robusta como para operar de manera confiable en el duro entorno espacial cerca de la Luna y más allá de donde la seguridad de la Tierra está a días de distancia. Orion presenta avances tecnológicos e innovaciones que se han incorporado al diseño de la nave espacial y sus sistemas se han desarrollado para facilitar la integración de nuevas innovaciones técnicas a medida que estén disponibles en el futuro. Orion es la nave espacial que llevará a los astronautas de la Tierra a la Puerta de enlace antes de las misiones de la superficie lunar a partir de 2024, y los llevará a casa de forma segura.

La NASA se compromete a misiones de Artemis a largo plazo con el contrato de producción en serie de la nave Orion. (23 de septiembre de 2019)

La NASA está poniendo en marcha la línea de producción de naves espaciales Orion para apoyar hasta 12 misiones de Artemis, incluida la misión que llevará a la primera mujer y al próximo hombre a la Luna en 2024 .

La agencia ha otorgado el Contrato de Producción y Operaciones de Orión (OPOC) a Lockheed Martin de Littleton, Colorado. La producción de naves espaciales para el programa Orion, administrado en el Centro Espacial Johnson de la NASA en Houston, se centrará en la reutilización y la construcción de una presencia sostenible en la superficie lunar.
La NASA completó la construcción y el equipamiento de la cápsula de la tripulación Orion para la primera misión lunar de Artemis en junio de 2019. La nave espacial se está preparando para su vuelo de prueba sin tripulación sobre el cohete del Sistema de Lanzamiento Espacial (SLS) de la NASA. Artemis 1 es el primer vuelo de prueba de la nave espacial SLS y Orion como sistema integrado y enviará a Orion miles de millas más allá de la Luna y de regreso a la Tierra. Créditos: NASA / Radislav Sinyak


"Este contrato asegura la producción de Orión durante la próxima década, lo que demuestra el compromiso de la NASA de establecer una presencia sostenible en la Luna para traer nuevos conocimientos y prepararse para enviar astronautas a Marte", dijo el administrador de la NASA Jim Bridenstine. "Orion es una nave espacial de alta capacidad y avanzada, diseñada específicamente para misiones en el espacio profundo con astronautas, y una parte integral de la infraestructura de la NASA para las misiones de Artemis y la futura exploración del sistema solar".

Con estos antecedentes, la NASA está ordenando tres naves espaciales Orion para las misiones Artemis III a V por $ 2.7 mil millones. La agencia planea ordenar tres cápsulas Orion adicionales en el año fiscal 2022 para las misiones Artemis VI a VIII, por un total de $ 1.9 mil millones. Ordenar la nave espacial en grupos de tres permite a la NASA beneficiarse de las eficiencias que están disponibles en la cadena de suministro con el tiempo, eficiencias que optimizan la producción y reducen los costos.

La reutilización de naves espaciales, en sí misma un importante ahorro de costos para la agencia, ayudará a la NASA a construir las capacidades para la exploración sostenible en la Luna y más allá. El plan a largo plazo es reutilizar los módulos de tripulación recuperados al menos una vez. La primera fase de reutilización comenzará con Artemis II. Los componentes interiores de la nave espacial, como las computadoras de vuelo y otros dispositivos electrónicos de alto valor, así como los asientos de la tripulación y los paneles de interruptores, se volverán a volar en Artemis V. El módulo de la tripulación Artemis III se volverá a volar en Artemis VI.

El programa Artemis es el siguiente paso en la exploración espacial humana. Es parte del enfoque de exploración más amplio de la Luna a Marte de la NASA , en el que exploraremos la Luna de manera rápida y sostenible y usaremos lo que aprendamos allí para permitir el próximo salto gigante de la humanidad, enviando astronautas a Marte.

La prueba del el motor “Jettison” de la nave Orión lo califica para misiones de la NASA a la Luna.










Un motor construido por Aerojet Rocketdyne para el Sistema de Aborto de Lanzamiento (LAS) en la nave espacial Orion de la NASA fue probado con éxito por ingenieros en el Centro de Pruebas Redstone en el Arsenal Redstone en Huntsville, Alabama, el 16 de octubre.



Durante la tercera y última prueba el motor de lanzamiento se disparó durante menos de dos segundos a temperatura ambiente para producir más de 40,000 libras de empuje. Con la serie de pruebas estáticas completadas, el motor de jettison LAS de Orion está calificado y listo para volar en la misión Artemis II con astronautas.

El LAS elevará con seguridad el módulo de la tripulación Orion lejos del vehículo de lanzamiento en caso de emergencia en la plataforma de lanzamiento o durante el ascenso. Se compone de tres motores de cohetes sólidos: el motor de suspensión extrae el módulo de la tripulación del vehículo de lanzamiento; el motor de control de actitud dirige y orienta la cápsula; luego, el motor de lanzamiento se enciende para separar el sistema de aborto de lanzamiento de Orión para el despliegue de paracaídas y un aterrizaje seguro de la tripulación. El motor de lanzamiento también es la única parte del LAS que funciona durante los escenarios normales de la misión, y se separa de Orión una vez que ya no es necesario.


La nave espacial Artemis I Orion llegó a la estación Plum Brook de la NASA en Sandusky, Ohio, el martes 26 de noviembre para realizar pruebas ambientales en el espacio en preparación para Artemis I.

Esta campaña de prueba de cuatro meses someterá a la nave espacial, que consiste en su módulo de tripulación y un módulo de servicio construido en Europa, al vacío, las temperaturas extremas y el entorno electromagnético que experimentará durante el viaje de tres semanas alrededor de la Luna y de regreso. El objetivo de las pruebas es confirmar que los componentes y sistemas de la nave espacial funcionan correctamente en condiciones en el espacio, al tiempo que se recopilan datos para garantizar que la nave espacial sea apta para todas las misiones posteriores de Artemis a la Luna y más allá.

"Este es el paso crítico final antes de que la nave espacial esté lista para unirse con el cohete del Sistema de Lanzamiento Espacial para este primer vuelo de prueba en 2020", dijo la Dra. Marla Pérez-Davis, directora interina del Centro de Investigación Glenn de la NASA . "Nuestro equipo en la estación Plum Brook ha estado actualizando el Complejo de entornos espaciales para prepararse para esta prueba, y estamos encantados de que esté aquí".





La nave espacial el módulo de la tripulación y el módulo de servicio construido en Europa, está siendo elevada a una jaula térmica y preparada para su traslado a la cámara de vacío en la estación Plum Brook de la NASA para realizarle pruebas. Estas pruebas comienzan con una prueba térmica de 60 días, dónde la nave espacial estará sujeta a temperaturas que oscilan entre -250 y 300 grados Fahrenheit para garantizar que ueda resistir el duro entorno del espacio durante las misiones Artemis. Estas temperaturas extremas simulan el vuelo de entrada y salida de la luz solar y la sombra en el espacio utilizando Heat Flux, un sistema diseñado especialmente que calienta partes específicas de la nave en un momento dado. Orión también estará rodeado por todos lados por un conjunto de grandes paneles llamados cubierta criogénica, que proporcionarán las bajas temperaturas del espacio profundo. NASA/Marwin Smith, Alcyon Tecnical Services.


Créditos: NASA. Incluso alrededor de la cámara de vacío, se requiere un poco de aspiración para asegurarse de que la instalación y Orion se mantengan extremadamente limpias. Hay dos tipos de contaminación que preocupan a los ingenieros: partículas, que puede ver, y moleculares, que no puede ver. Ambos pueden causar problemas durante las pruebas, pero también pueden ser peligrosos durante el vuelo. La menor cantidad de polvo o grasa podría alterar los sensores en las superficies de la nave espacial y su sensible sistema de navegación. Para ayudar a mantener todo esterilizado, todas las personas que trabajan cerca de la nave espacial deben vestirse de pies a cabeza con batas, capuchas, guantes de látex, cubrebotas y barba. Incluso se controla el número de partículas que flotan en la habitación.




Créditos: NASA. Aunque parece papel de aluminio, el material metálico envuelto alrededor de Orión y el sistema de flujo de calor es un material llamado Mylar. Se utiliza como barrera térmica para ayudar a controlar qué áreas de la nave espacial se calientan y enfrían durante las pruebas. Esto ayuda al equipo a evitar el desperdicio de energía en puntos de calentamiento y enfriamiento innecesariamente.





Fuente
NASA / Radislav Sinyak
NASA/JPL
NASA / Marvin Smith, Alcyon Technical Services